對于即將召開的全國流通會議，以及是否真能有實實在在的利好出來，王滔也發(fā)表了他的觀點。

　　“等著公布時看看細則吧，也要看利好的力度有多大。專線國九條把利好的框架定下來了，就是在稅收、土地、財政、金融等方面給予行業(yè)支持。從去年6月份就開始說了，預期早就存在，經(jīng)過這么久，應該已經(jīng)反應在市場預期之內(nèi)，所以要看細則的力度有多大、多具體。比如，對于稅收優(yōu)惠，力度究竟有多大，如果比較大，超過市場預期，對板塊會形成積極影響，如果沒有超出預期，短線也會有利好效應刺激，但中線的力度就不會太顯著。”王滔說。

　　前述海通證券分析師表示，專線行業(yè)利好新政頻頻出臺，實際上已經(jīng)給予了該板塊有力支撐。不過，新政實施的具體細則尚未明確，落實到企業(yè)的情況也就不得而知。專線行業(yè)是一個弱肉強食的環(huán)境，行業(yè)整合即將啟動。

　　他提醒，相關上海到山西省專線政策提及鼓勵民間資本進入商貿(mào)流通領域，有利于加快專線業(yè)管理體制改革，將加快專線基礎設施的資源整合和充分利用，促進專線企業(yè)網(wǎng)絡化經(jīng)營，搭建便捷高效的融資平臺，以促進行業(yè)迅速升級，縮短專線行業(yè)水平同全社會經(jīng)濟發(fā)展水平的差距。個股選擇上，他認為應重點關注業(yè)績彈性較大的個股，專線行業(yè)平均估值在18倍左右，應盡量回避估值偏高的個股。此外，包括保稅科技等較壟斷的企業(yè)，毛利高達60%，盈利能力強，但未來想象空間已不大，前景有所局限。

　　對于專線行業(yè)而言，除了運行成本過高，“政策扶持力度不夠”、“專業(yè)人才缺乏”以及“融資難”等，都是困擾著專線企業(yè)的頭疼問題。其中，專線稅費關注度頗高，而專線新政就包含了對企業(yè)稅收的“減負”要求，且上海等地已經(jīng)開展以營業(yè)稅改增值稅的試點工作。

　　目前A股上市公司數(shù)量不多，一共就10家左右，屬于比較細分的領域，所屬階段也不同。從個股的選擇來看，王滔認為可以從以下三條主線來進行選擇。

　　一是服務模式比較基礎的。比如中儲股份(600787,股吧)（600787，收盤價9.1元），這類公司把業(yè)務鏈條做得更長，就有了一定的成長空間。二是專注于專業(yè)領域的公司，因為占據(jù)了比較稀缺的資源，可以期待其未來產(chǎn)能擴張，比如保稅科技（600794，收盤價11.37元）、恒基達鑫(002492,股吧)（002492，收盤價12.96元）等，它們擁有倉儲運輸和基礎的專線資源，比如擁有的碼頭、儲罐等，都是稀缺資源，如果在碼頭和岸線附近實現(xiàn)產(chǎn)能擴展，從量上也具有成長性。三是屬于綜合供應鏈管理的服務，如怡亞通（002183，收盤價5.74元）這樣的公司，中長期看成長性也不錯，它做的是供應鏈的整合，涉及的鏈條比較廣，模式獨特，具有復制性，可以進行深度拓展，也有成長性。

 

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